Ja, wat moet je nu? Ben er mee geconfronteerd dat mijn R1150GSA blijkbaar voor mij elk jaar zwaarder wordt. Met z’n hoge opstap en zijn gewicht wordt het voor mij toch wel lastiger om ontspannen de motor te gebruiken. Misschien moet er dan toch maar een andere – lichtere – motor aangeschaft worden. Maar wat dan?

Een motor die minder zwaar is. Een motor die een lagere opstap heeft en gemakkelijk(er) te bedienen cq. te handelen moet zijn. Afgelopen periode heb ik de BMW F850GS, de Yamaha MT7 en de Honda NC750X DCT (2021) nader bekeken als mogelijke kandidaten. De F850GS is een bloedmooie motor maar heeft voor mij nog steeds een hoge opstap/zit en is best wel kostbaar. De MT7 heeft dan wel weer een beter zit maar het model vind ik niet echt super en navraag leert mij dat niet alle gebruikers even enthousiast zijn. Daarom vandaag maar even een testrit op de NC750X DCT (2021). De opstap en zit is – voor mij – goed. Het model staat mij wel aan, alles wat ik er over lees is positief en deze motor heeft een automatische transmissie (de DCT uitvoering in ieder geval) en dat is lekker makkelijk.

We gaan het zien, ik hou jullie op de hoogte.

Hij is – eindelijk – aangeschaft. Na geruime tijd sparen en extra klussen en lang ‘wikken en wegen’ is de tocht gewaagd naar WayPoint Heerhugowaard. Na aangegeven te hebben waarom ik wat dacht nodig te hebben wordt mij professioneel en in een rap tempo uitgelegd dat de Garmin Zumo 595 voor mij toch wel de beste aankoop zou zijn. Of wilde ik dat juist precies hoeren :-). Het maakt feitelijk allemaal niet zo veel uit want hij is gewoon aangeschaft en dan wel direct met de originele bevestiging voor op de R1150GS en een slotje, om het apparaat niet direct bij elke stop van de motor af te moeten halen.

Onderstaand een sublieme herhaling van de uitleg zoals ik hem heb gekregen maar dan van de concurrent mr.gps. Persoonlijk vond ik deze uitleg boeiender dan die bij WayPoint. Ben je dus op zoek naar een (nieuw) navigatiesysteem bezoek dan ook altijd de site van mr.gps.

Heb je tips voor mij? Laat mij ze weten.

Verkocht!

Het moest er van komen en vanmorgen gewoon weer gedaan en de advertentie op hier Marktplaats luidt:

“Voor de echte liefhebber en/of hobbyist verkoop ik mijn geheel gedemonteerde BMW K1100LT uit 4/1992. Te gebruiken voor (reserve-)onderdelen of om geheel opnieuw op te bouwen. Er was/is feitelijk niets mis met de motor, hij heeft bij de vorige eigenaar alleen heel lang buiten stil gestaan. Ik wilde de motor zelf opnieuw gaan opbouwen maar het ontbreekt mij toch aan voldoende tijd.

Uiteraard is het frame goed maar compleet gestript, gereed om gestraald en gespoten te worden. Bij de verkoop is ook het geldig Nederlands kenteken aanwezig.

Verkoop, alles in een (1) koop, tegen elk aannemelijk bod!

Op de foto de motor vóór de gehele demontage (kuipdelen zijn ook aanwezig).”

Via deze link is de advertentie op Marktplaats te bekijken en nu maar afwachten of er wordt gereageerd.

Na constatering van een paar druppels olie onder de motor op een plaats waar dat zeer ongebruikelijk is, namelijk nabij de overgang van de cardanas in de cardanklok was er lichte paniek. Uiteraard direct met de motor naar de garage.

Ondanks dat er – een weinig – olie op de grond lag bleek in de garage dat er nog voldoende olie in de cardanklok te vinden was. Het niveau was zelfs gewoon ‘mooi op peil’ te noemen. Door de monteur is toch nog verder onderzoek gedaan naar de mogelijke oorzaak van het weglekken van olie, dit echter zonder resultaat. Er is echt geen lekkage oorzaak te vinden in of aan de cardanklok.

Nu alle onderdelen weer netjes schoon zijn en in elkaar zitten zijn zal ik, nu alleen met wat extra aandacht, eventuele olie lekkages in de gaten blijven houden. We gaan er vooralsnog nu maar even van uit dat bij de laatste en redelijk recente olie verversing er in de cardanklok iets te veel olie is ingebracht wat er nu is ‘uitgeperst’.

Paniek, nee toch?

De motor is defect. Hij lekt ergens bij het achterwiel olie en al is het echt heel weinig het hoort niet. 🙁

Uit eerste onderzoek is vooralsnog gebleken dat er voldoende olie in ‘de klok’ zit. Wat er uit is gelekt was dus mogelijk bij de laatste onderhoudsbeurt er te veel ingestopt. Het gebeurt wel meer dat er olie lekt uit dit onderdeel maar dat wordt dan, vrijwel altijd, veroorzaakt door een defect aan de grote keerring aan de zijde van het wiel maar die is bij mijn motor goed. Hij zou dus lekken bij de aansluiting van de cardanas. Reparatie aan die zijde is lastig en daar hoort dan gelijk ook het woord kostbaar bij.

Omdat er geen sprake is van een olietekort in ‘de klok’ blijven ik nu gewoon rijden waarbij ik goed in de gaten blijf houden of het blijft lekken (en hoeveel). Mocht het niet meer lekken dan gaan we er van uit dat het een overdosis van olie is geweest wat er uit is geperst en mocht hij blijven lekken en er dus te weinig olie overblijven zullen we ‘de klok’ moet vervangen.

We wachten af. 😉